无人驾驶已死

本文来源：汽车观察者联盟

/ 导读 /

无人驾驶汽车距离市场应用有多远？
有人认为是五年或者十年，甚至有人认为问题的本身就是一个伪命题。

时至今日

自动驾驶仍是热门讨论话题

5月份，自动驾驶创业公司文远知行宣布获得博世集团战略直投，并与博世联合研发L2、L3级别的量产自动驾驶系统，计划于2023年实现量产；无独有偶，近日，大陆集团投资入股自动驾驶科技公司魔视智能，共同打造适合中国道路场景的自动驾驶解决方案，同样也是计划在2023年搭载乘用车量产；2019年成立号称无人驾驶通用公司的轻舟智航在实现新一轮融资后转向辅助驾驶领域；无人驾驶系统解决方案商图森未来、ICT巨头百度和华为逐渐走向造车之路。从资本方面来看，根据天眼查数据显示，2021年自动驾驶相关融资高达94起，披露融资金额超过435亿。
自动驾驶领域超过3亿美元分别是：地平线、Momenta、斑马智行、文远知行、禾赛科技。种种迹象说明了两个共同的趋势，其一是资本关注阶段开始后移，以前依靠PPT、Demo车实现自动驾驶融资的情况行将落幕。其二是传统零部件巨头加速智能化的布局，创业的系统方案商要么沦为主机厂的内部供应商，要么被零部件巨头收购，曾经的星辰大海，终究抵不过似水流年。

自动驾驶的赛道自从2016年开始进入爆发期，时至今日自动驾驶仍然是汽车领域的热门话题。根据天眼查数据显示，2021年中国的自动驾驶公司共计550多家，并且一直处于增长的状态，计算机领域、自动化领域、信号控制领域等等都进入自动驾驶行业，这说明对于创业公司来说，前浪和后浪们没有拉开差距形成行业的壁垒，进一步来说，无论是给零部件商或者主机厂做方案外包还是重金投入Robotaxi ，自动驾驶的商业模式仍然没有建立，人才的频繁流动、开源社区的繁荣造就了自动驾驶创业公司之间的平均水平都差不多，差距点在于对于corner case的处理能力，而这种能力验证的机会又比较少。自动驾驶头部企业骑虎难下，具有较高估值很难被主机厂或者零部件商收编，但是面临商业进展的缓慢加上国际形势变化，实现上市财务自由的日子遥遥无期，与其财务自由遥遥无期的还有乘用车无人驾驶技术的落地。

无人驾驶是改变人类出行的方式、交通商业模式的升级跃迁。既然是跃迁一定是伴随着常规法规伦理、开发方式的变化，这个过程注定是漫长而又艰难的，毕竟是改变人类对于汽车近两百多年的思维认知和使用习惯。很庆幸，有Waymo这样的无人驾驶先驱一直在探索的道路上，如果Waymo宣布放弃无人驾驶的研究，那么行业就会失去方向。诚然，中国的科技公司有众多的自动驾驶人才，其中不乏一些天赋型的选手。对于汽车、对于自动驾驶、无人驾驶大多数是以商人的角度去看待，无论是CTO还是CEO其实都是CMO，这个M就是money。而对于无人驾驶来说，除了M，更重要的是对产品的激情。可能有人反对，认为没有M,啥也做不成，谈何激情。其实，对于中国自动驾驶市场，恰恰是M太多了，谁都顶不住资本市场的钱过于好圈，纷纷下场成立自动驾驶方案公司。终极目标可能不是改变人类出行方式，更多的是为套现走人，为下一波风口做准备。无人驾驶是一条长而艰难的赛道，正如乔布斯执念，产品是人文和科技的交点，无人驾驶也是同样的原理，单从技术层面或者人文层面是无法实现，既需要天赋型的科技人才，也需要人文的大家，两者的融合交点才是惊人的产品。无人驾驶的实现也需要独特的企业基因去支撑，虽然创业的无人驾驶公司众多，但是最终能打通无人驾驶任督二脉实现产品的公司一定是寥寥无几。

行业内的一般认为实现无人驾驶有两种途径，一种是渐进式，通过辅助驾驶的等级提高不断逼近无人驾驶；另一种是跨越式，类似Waymo的高举高打直接进行无人驾驶的研究。随着市场的变化，大多数企业开始倾向于渐进式，一方面有现成的商业模式可以遵循实现短期可见的利润，另一方面也为也为故事的结尾留有悬念。关键问题在于，辅助驾驶的等级提升能否达到无人驾驶，这一点行业内没有专家或者企业可以保证。反过来从系统架构、ODD设计范围、应用场景等方面看，无人驾驶的系统、车辆设计理念和辅助驾驶完全不同，相同的只有工程的执行层面，例如PCB板的设计、电子元器件的标准、车辆的材料等。虽然有的公司号称是从无人驾驶降维实现辅助驾驶，不管是无人驾驶的人机交互还是系统的稳定性仍然是停留在DEMO的阶段。

无人驾驶不应该以人类的驾驶为参考，而是更加优于人类驾驶，是现实世界和虚拟世界的链接载体，是智能交通和物联网中的一个节点。无人驾驶不仅影响汽车行业的技术趋势，还与社会劳动力结构相关。无人驾驶的实现需要社会一代人去适应，这也会关系到社会资源的分配。面对自动驾驶行业的科技公司纷纷转型，通往无人驾驶的道路上人烟罕至，侧面反映出中国对于自动驾驶只是一场商业的游戏，而不是对于未知的探索。资本市场的估值或者投入更多的是说明对于商业节奏的把握，而不是对于未来的求知欲。无人驾驶确实需要资本的持续投入，还需要人才的聚集，还有对于未来的激情。单纯的依赖资本市场的投入烧不出无人驾驶，毕竟资本是更加看重短期利益（虽然某资本大佬宣称自己长期主义，但种种迹象表明所谓的长期并不长），这就需要大型企业的责任与担当，在行业遇到瓶颈的时期，担任领路人的角色为大家提供一个方向。所谓的高科技公司，不仅仅是市值或者盈利能力，还有对科技、对人类未知的追求。

毫无疑问，无人驾驶就是人类未知的探索之一。- End -▎最新热文智能新时代 车联新生活——车联网先导应用创新发展国际高峰论坛成功举办行泊一体大年即将来临，供应商分析（二）

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